中铁二局上市，中铁工业上市时间

据接近京沪高铁公司的人士透露，平安资管和社保基金近年来一直希望推动该公司上市。不过，作为大股东的中国铁路总公司对于上市的热情却并不高。在连续两次会谈中，中国铁路总公司提出推动高铁网络与互联网融合，助力智慧铁路建设。在铁路建设、运输服务和多元化发展方面，中国铁路总公司确实需要依靠市场力量和资本运作来实现更大的发展。 2006年，国务院决定铁路政企分开，不再保留铁道部，组建中国铁路总公司。

根据国有企业改革意见，中国铁路总公司所属企业要按照商业性和公益性类别认真定位、科学区分。继今年上半年中国铁路总负债首次突破5万亿元之后，今年三季度，中国铁路总负债再创历史新高，达到5.28万亿元。据了解，中铁特货成立于2003年，经营范围包括公路货物运输、铁路特种货物运输、货物装卸、仓储、配送、流通加工、包装、信息服务等。

当然，应该清楚的是，我国铁路是锅里炖的，不存在公益属性和营利性资产之分。而且，国家铁路公司的资产来自历史传承，不能简单地依靠金钱或债务。 2018年11月，中国铁路总公司运营发展部部长毛秉仁透露，中国铁路总公司正在加紧推动京沪高铁上市。铁路领域资深业内人士、同济大学教授孙章建议，铁路公司负债应分为政策性债务和经营性债务。

铁路运营涉及线路网络的调度和协调，甚至涉及所谓的交通和政府安全。在运营问题上，社会投资者很难与实力雄厚的国家铁路公司竞争。 2019年12月17日，上海联合产权交易所宣布，中铁特货将于2019年启动股份制改造及IPO，或许是为未来证券化做铺垫。 1月2日的会议上，中国铁路总公司董事长陆东福表示，未来铁路部门将探索建立灵活可控的高铁票价调整机制，深化一日一价政策、一车一价进行可行性研究，并选择试点机会。

据中国铁路总公司官网显示，2017年上半年，中国铁路总公司制定了《关于发展混合所有制经济的意见》，按照运输企业、非经营性企业三类推动实施混合所有制改革。交通运输企业、混合所有制企业。股权转让完成后，吉利控股持股39%，腾讯持股10%，中国铁路总公司持股51%。

当然，对于任何公司来说，上市都是一把双刃剑，有利有弊。尤其是对于铁路这样关系国计民生、对社会反应敏感的行业来说，其企业上市很可能给铁路带来不必要的市场扰乱。大量专业信息丢失、管理责任强化等问题，甚至存在企业管理失控的风险。事实上，记者从多方渠道获悉，中国铁路总公司每年年底都会收到铁路公益运输补贴，这甚至可能是中国铁路总公司几乎每个季度都出现利润负数的根本原因，但利润转亏为盈。每年年底都会由负转正。

财报显示，今年前三季度，中国铁路总公司实现税后利润-2700万元。记者查阅去年财报发现，与去年同期的税后利润-11.4亿元相比，中国铁路总公司今年前三季度净利润亏损明显减少。

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